Alors que l ’électrif ication constitue sans doute la meilleure option verte à long terme pour les véhicules légers, les biocarburants peuvent constituer une solution à faible teneur en carbone pour les poids lourds, les navires et les avions - - qui ont à leur disposition moins d ’options viables de décarbonisation à moyen terme.
Saviez-vous que le premier moteur diesel, en 1892, a été conçu pour fonctionner avec de l'huile d'arachide ? Ou qu'au début du XXe siècle, de l'éthanol a été ajouté à l'essence pour réduire le cliquetis du moteur et améliorer la puissance ? Lorsque le pétrole est apparu, les biocarburants ont été largement ignorés. Peut-être parce que le pétrole était bon marché et abondant ? Peut-être parce que les intérêts pétroliers ont contribué à écarter les biocarburants ?
“Le carburant de l'avenir proviendra ... des mauvaises herbes, de la sciure de bois - de presque n'importe quoi.”
Et maintenant, le retour. Les biocarburants sont déjà largement utilisés. Lorsque vous faites le plein à une station-service, vous achetez probablement un mélange de diesel et de biodiesel, ou d'essence et d'éthanol. Les biocarburants représentent plus de 7 % des carburants utilisés dans le transport routier européen et devraient atteindre 20 % de la consommation de carburant d'ici cinq ans, selon l'AIE.
Quel est l'impact sur les émissions de gaz à effet de serre ? Regardez le graphique de l'intensité en carbone. L'éthanol (fabriqué à partir de maïs) réduit les émissions de 75 % par rapport au diesel, tandis que l'huile de cuisson usagée les réduit de 80 %.
Source : Diamond Green Diesel/Group Valero : Diamond Green Diesel/Group Valero, Copyright © Valero Marketing and Supply Company 2001-2002. Tous droits réservés.
Est-ce que le carburant issu du maïs et du soja prive les enfants de nourriture ? Eh bien, c'est possible. C'est là qu'intervient la technologie de deuxième génération - le carburant issu des déchets.
